CORPUS FIXIE

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Archive for Brico-Taller

Design behind the Bike

No pocos somos los apasionados de la bicicleta que hemos querido ser en algún momento de nuestra vida diseñadores de bicicletas, tener la posibilidad de poder crear nuestras propias monturas.

En este vídeo creado por la Open University, nos enseña un relato ameno en cinco partes (en inglés) sobre el diseño que hay tras la creación de una bicicleta, desde sus inicios con la invención de la bicicleta a los últimos materiales utilizados.

Historia:

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Estética:

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Ruedas:

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Materiales:

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Diseño del cuadro:

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Esperemos que os sirva de inspiración!

Más info en Bicycle design

Loop Wheels

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No todo está inventado en el mundo de las dos ruedas, con la llegada de nuevos materiales y el empuje que ejerce la crisis sobre la creatividad de ingenieros y diseñadores, de vez en cuando surgen proyectos curiosos que merecen la pena ser mencionados.

Vimos a Michelín con su Tweel o las ERW con sus ruedas metálicas…

Este es el caso de Loop Wheels un invento creado por Sam Pearce que se trata del típico sistema de amortiguación de ballestas aplicado de una manera ingeniosa a la rueda de una bicicleta.

Captura 

La idea se basa en la idea física de la flexión de los materiales y su capacidad para retornar a su forma original o en equilibrio.

La idea está muy bien y la buena acogida dentro del  Bespoked Bicycle show de Bristol de este año dio alas a este invento. Por ahora está buscando capital para desarrollar el proyecto como se merece y comercializarlo.

Si bien a primera vista se ven diferentes problemas como  el alineado de las ruedas, la perdida de energía en la pedaleada o el ajuste al SAG o pre-hundimiento de la amotiguación debido al peso maquina/persona…etc

Esperemos que todo sea solucionable y tengamos un nuevo sistema, en la variedad está el gusto…

Lock Bike

Interesante propuesta de Propeller Design, en el cual integran candado y cuadro en una sola pieza. La bici se convierte en un candado gigante gracias a bisagra superior que le permite abatir el tubo superior y volverlo a anclar mediante un sistema de cerradura integrado.

Una interesante idea a desarrollar para que no pierda poder estructural el cuadro… a ver si algún día lo vemos.

Más info en Lock

re-construye con ikea, hazte tu bici!

Como reza el refranero popular, “-parece mentira lo que la picha estira!” y me quedo corto… y es que en época de crisis es cuando los creativos se exprimen más el limón ( y no me refiero a los publicistas de detergentes).

Lo diseñadore Samuel Bernier y Andreas Bhend han decidido hacer una bicicleta para niños con dos taburetes de Ikea, o sea que si alguna vez habéis montado una mesa Stonten-holdën y os ha salido de todo menos una mesa, este report es para ti.

Solo has de seguir las instrucciones y en un plis plas tendrás una balance bicycle o bicicleta de equilibrio para tu crio o sobrino, solo tendrás que adornarlo diciendole que es importado de Suecia y quedarás como el Mejor TITO del mundo… eso sí, intenta mejorar el tema del asiento si quieres que tu sobrino pueda engendrar hijos en el futuro porque esas ruedas de madera no le veo mucha amortiguación…

Os dejamos con el vídeo ilustrativo:

Quien fabrica y donde?

Cuando se trata de saber dónde se hace la bicicleta, ¿no debería ser tan fácil como buscar en la etiqueta adhesiva en la bicicleta o de ver lo que está impreso en la caja del pedalier de la bicicleta? y ¿cómo nos puede confundir una etiqueta que dice “Hecho en EE.UU. “o” Hecho en Francia “o” Hecho en Italia “?

Pues bien es muy confuso ya que la definición de “made in” es diferente en la industria de la bicicleta.

La principal causa es la relación de precio del producto en el país de origen con respecto al precio del producto final ya que se encarece en más de un 60%.

Por ejemplo, si importamos un cuadro de carbono sin pintar de China le colocamos los componentes en España y lo vendemos en Estados Unidos, el precio final sería de unos 5.000€.

El cuadro y el transporte del fabricante chino a España son de unos 400€. En España pintamos el cuadro, le colocamos las pegatinas y le montamos para enviarlo a los EE.UU.

Nuestros costes de la pintura, calcomanías,  y montaje pueden ser de unos 300€ y el coste de los componentes puede ser de unos 1500€..

Luego entonces la bicicleta que pondría “Hecho en China “o” Hecho en España? “Según la definición de la industria de la bicicleta, la bicicleta se hace en España. La etiqueta dirá: “Hecho en España “, al igual que en  la caja de envío a la Estados Unidos, porque más del 60% del valor se añadirá en España.

Digamos que tenemos el mismo cuadro y que el fabricante chino nos pinta nos pone las pegatinas nos monta la bicicleta y nos la manda a España. Cuando enviamos la bicicleta a  Estados Unidos, la etiqueta deberá decir “Hecho en China. ”

Quizás la mejor manera de eliminar la confusión es que la industria de la bicicleta siguiera el ejemplo de la industria del automóvil e informara al consumidor final de los países de origen de todos los aspectos de la bicicleta.

Después de todo, somos llevados a creer por un grupo de comercialización que la bicicleta fue hecha a mano en España, cuando en realidad era producida en masa en una fábrica china, Ante esta situación compraría esa bicicleta? Tal vez, pero no deberíamos pagar un precio superior por poner en la bicicleta Hecho en España

A continuación se detallan una serie de marcas comerciales de bicicletas y sus lugares de fabricación.

Bianchi: Bianchi y Schwinn tienen historias muy similares. Ambos fueron a su vez fabricantes de sus propias bicicletas, eran marcas populares en sus respectivos países, pero vinieron tiempos difíciles y vendieron sus marcas trasladando la casi totalidad de su producción a Asia, resurgiendo en los últimos años en virtud de los nuevos dueños.

En 1996, Bianchi fue vendida a un conglomerado sueco (ahora conocido como Cycleurope),

Cycleurope posee 11 marcas de bicicletas, gran parte de la producción de bicicletas se desplazó a Asia, con la excepción de algunas partes del montaje final  y la producción limitada de gama alta. De este modo pone la etiqueta de “Hecho en Italia” lo cual es fuente de confusión.

La histórica fábrica de Treviglio es la que alberga la fabricación de una sección dedicada al departamento de carrera y es donde se montan las bicicletas.

Estas bicicletas de carretera tienen un “Hecho en Italia” etiqueta adhesiva, que normalmente significa que se montaron en Italia con un cuadro hecho en Asia. Por ejemplo, los cuadros de carbono de RC son realizados por Multitech advanced International (un fabricante taiwanés que fabrica partes de carbono para bicicletas, bates de béisbol, palos de golf, flechas, cañas de pescar, etc) y los cuadros de aluminio estan hechos por Hodaka enTaiwán. Aunque hay algunos cuadros de aluminio que aún se sueldan Treviglio.

Cannondale:  Los Cannondal de aluminio se fabrican en Cannondale EE.UU., que era propiedad del fundador de Joe Montgomery y su hijo Scott. Cannondale es ahora propiedad de su fondo de inve… SEGUIR LEYENDO

La guía definitiva del Eje de Pedalier

Los chicos de Bikeradar en conreto James Huang, siempre atentos, siempre pedagógicos nos hacen un resumen de los diferentes ejes de pedalier que podremos encontrar en el mercado , desde el clásico cuadradillo, hasta el último invento rodante:

“He aquí un resumen de cada uno de los principales sistemas de eje de pedalier disponibles en la actualidad, junto con las ventajas, desventajas, notas sobre compatibilidad y algunas entradas de sus respectivos proponentes sobre por qué existen:

  • Convencional roscado (cuadradillo)
  • BB90/BB95
  • PF86/92
  • BB30
  • PF30
  • BBright
  • BB386 EVO
  • El cambio entre las configuraciones de pedalier
  • ¿Por qué hay tantos estándares

Convencional roscado

Los modernos soportes inferiores roscados no son exactamente un invento reciente. De hecho, sus raíces datan de hace más de dos décadas para viejos Craig Edwards’ old Sweet Wings  y Alex Pong’s groundbreaking Magic Motorcycle

La idea es simple: al mover los rodamientos exteriores de la cáscara, a continuación, puede utilizarse un cabezal más grande. En la actualidad, 24 mm es la norma aceptada en comparación con el diámetro relativamente minúscula vela cuadrada de 17mm.

Shimano popularizó el concepto como Hollowtech II, con la introducción del grupo XTR M960 en 2003 – aún ahora sigue siendo, sin duda, el patrón oro. De hecho, empresas como… SEGUIR LEYENDO.

(PD: el artículo está en ingles)

Ingeniería: Geometrías de una bicicleta (BB Drop)

Desde que el piñón fijo está en la calle mucha gente se ha interesado por conocer un poco más los intríngulis del mundo del ciclismo, desde la historia al arte pasando por la ingeniería o la competición.En nuestra voluntad pedagógica intentaremos de una manera somera y superficial explicar un poco de la ciencia que se esconde tras las geometría de las bicicletas.

Para este primer artículo explicaremos que es el “Bottom Bracket Drop” o “caida del eje de pedalier” ( de ahora en adelante “BB Drop”), empezamos por este aspecto porque existe un debate dentro de la comunidad fixera al que queremos arrojar un poco de luz.

El BB Drop determina la distancia que hay entre la linea imaginaria que une el centro de las ruedas y el centro del eje de pedalier. No confundir con la altura del eje de pedalier al suelo (BB Height) ya que este depende en garna medida del BB Drop y del tamaño de las ruedas y del ancho del neumático, por lo que siempre se utilizará el BB Drop como medida fiable y de referencia. Aunque normalmente se habla más de la altura del eje de pedalier porque es más fácil medirla con una simple cinta métrica.

BBheight

La bicicleta es un objeto que se ha ido perfeccionando a lo largo de la historia y que desde hace bastantes años que a niveles generales de geometría se han mantenido inalterables, y esto porque? porque se han demostrado científicamente cuales son los ideales de medidas a nivel de rendimiento y uso. El BB Drop es un buen ejemplo de ello.

Por lo general todos los diseñadores de bicicletas queremos que el centro de masas de la bicicleta sea el más bajo posible y que la recuperación del equilibrio tras una curva sea lo mas eficiente posible, por eso siempre se tiende a que el BB Drop sea lo más grande posible y el BB Height lo más bajo posible.

¿Que significa tener el eje de pedalier alto con respecto al suelo? en muchas disciplinas como el mountain bike tener un eje de pedalier alto a 300- 320mm del suelo significa que en caso de terreno irregular nuestra bici no arrastrará las tripas por el suelo, pero por otro lado contra más alto tengas el eje de pedalier y por consiguiente nuestro cuerpo más difícil será levantar la bicicleta tras una curva y más sensible será al trato con la bicicleta en cuanto al equilibrio lo que se traduce en una bicicleta más incómoda.

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Se ha demostrado científicamente que los “ideales” de BB Height en ciclismo pasa por estas medidas en las bicicletas:

Carretera: 262-268mm

Triatlón: 265- 270mm

Cyclo cross: 270-280mm

Pista:280-285mm

Y porque estás diferencias de casi 30 mm en las alturas? porque cada disciplina tiene unas necesidades concretas.

En este caso ¿cual es la altura ideal del eje de pedalier o la distancia ideal del BB? la respuesta es DEPENDE. Depende primero de la disciplina a la que tu bici va a emplearse, en que terrenos va a usarse y de las necesidades geométricas del cuadro.

Sin entrar en el Mountain bike y tratando siempre con ruedas de 700c unos 335mm de altura de ejes de rueda, el BB Drop lo podreis calcular  restando esos 335 mm a la altura del eje de pedalier (BB Height) y obtendreis el BB Drop.

Carretera: 65-72mm

Triatlon: 60-65

Cyclo Cross: 69-65

Pista: 50-54

De todas maneras a modo aclaratorio, contra más bajo el eje de pedalier bicicleta más cómoda, más manejable, mejor centro de masas y los paticortos llegan mejor al suelo, únicamente hay que subir el eje de pedalier y acortar el BB Drop si el terreno yla forma de pilotar la bicicleta lo demanda.

Cursos de mecánica Noviciado

Los amigos de Ciclos Noviciado quieren que aprendas a repararte la bicicleta, para ello han ideado una serie de cursos para ti “ISnorante de la mekanica”!!

Sábados 23 de Febrero, 2 y 9 de Marzo.

Esta vez no haremos curso de mecánica básica y en su lugar haremos dos turnos consecutivos de mecánica de la bicicleta de pista/carretera además de el de montaje de ruedas.

El curso de mecánica estará destinado a las bicicletas de pista (y por extensión conversiones de piñón fijo y single speed)  y de bicicletas de carretera o paseo tradicionales con cambios. Desde el punto de vista del de piñón fijo se enseñarán todos los pasos necesarios para realizar una conversión incluyendo compatibilidad entre diferentes componentes, linea de cadena y otros consejos para el óptimo montaje y funcionamiento de una bicicleta de piñón fijo. Una vez explicado el funcionamiento de la bicicleta de piñón fijo se pasará a explicar las diferencias con las bicicletas de carretera, principalmente en instalación y ajuste de cambios y frenos así como otros aspectos necesarios para un buen funcionamiento de una bicicleta de carretera.

Curso de montaje de ruedas, sábado 9 de Marzo:

El objetivo de este curso es que cada asistente construya desde cero una rueda (del tipo que quiera, pista, carretera, paseo, BMX…) con el fin de poder detenerse en los aspectos más relevantes del proceso de construcción y tensionado, prestando especial atención a la importancia de los materiales empleados en el montaje de la rueda y las operaciones necesarias para conseguir construir unas ruedas de alta calidad.

Todos los cursos durarán entre 3 o 4  horas, se realizarán los sábados por la tarde de  17 a 20 horas y el número de asistentes estará limitado a ocho personas para los cursos de mecánica de bicicletas de pista y carretera y de seis para el curso de montaje de ruedas

Más info y más cursos en Ciclos Noviciado

Taller de frenos ( los madriles)

Cartel Taller Frenos Andrés

Los próximos lunes 4 y 11 de febrero en el Taller de bicis de La Prospe – CoLaboratorio Bikenstein se dedicarán, con la guía del maestro mecánico Pedro, a aprender todo lo necesario para poner y mantener a punto los sistemas de frenos y cambios de nuestras bicis. Todo ello impregnado con la filosofía del taller colaborativo propio de la Escuela Popular La Prospe (C/ Luis Cabrera 19, metro Prosperidad, prosperesiste.nodo50.org)

Los temas que se repartirán entre los dos días, según el ritmo, serán:
Taller de Frenos y Cambios.
1.- Sistemas con cables, el tira y afloja.
2.- Tensión y precisión, cómo lograrla. ( Mourinho no participará en este workshop…)
3.- Presión y superficie: la frenada perfecta.
4.- Adaptarse o morir: por qué y cómo cambiar. ( o no?)
5.- Sistemas complejos = ¿sistemas frágiles?. El cariño y las bicis. El porqué de las fixies. (una gran pregunta…)

Ven, participa, y ayuda. Únete al evento en facebook

Si no vais es porque no queréis, avisados estáis.

Made in England

Por fin nos ha llegado desde el imperio británico un libro muy esperado por la gente del estudio, el “Made In England”.

El libro fue realizado por Matthew Sowter (Saffron Frameworks) y Ricky Feather (Feather Cycles), que son a la vez grandísimos y galardonados constructores de cuadros, Matthew ganó el premio a mejor cuadro de la bicicleta de montaña en Bristol Bespoked  2011 con  la marca Enigma y Ricky ganó el premio al mejor cuadro de pista en Bespoked Bristol 2011 y luego mejor cuadro de carretera un año más tarde.

Es de presuponer que estos dos personajes saben de lo que hablan y por ello se le otorga al libro un punto de calidad y autenticidad más allá del mero hecho documental.

Es un libro que recoge la relación de la mayor parte de  artesanos ingleses que se dedican a la construcción de cuadros artesanales en el Reino Unido, el cual abarca desde frame-builders a fabricantes de tubos.

El libro explica de una manera intimista, a medio camino entre lo documental y la entrevista, los distintos puntos de vista de cada uno de los artesanos, su forma de trabajar, sus manías, el arte, la habilidad, los métodos, las peculiaridades, la pasión o el negocio que hay tras este apasionante mundo .

El libro de tapa dura con más de 200 páginas decorado con geniales instantáneas de los talleres de los frame-builders , de su entorno de trabajo, donde se contrastan los ambientes  de los talleres crudos y ásperos con elegantes imágenes de los productos bonitos acabados finales.

Además el libro está ricamente ilustrado con el arte de Kayti Peschke  que se ha convertido por derecho propio en el fotógrafo oficial en Bespoked Bristol desde sus inicios.

Un libro que no debería de dejar de estar en la estantería de cualquier buen aficionado al ciclismo, una joya.

Os dejamos con el vídeo.

Más info en PushProjects

Manillar luminoso

Curioso y luminoso invento estos Globars de Mitchell Silva

 

Selleball

Como ya sabéis, en enciclika nos gusta la gente que le da un poco a la cabeza y reinventa e innova con los productos de las bicicletas. El pasado de unos cuantos de nosotros está ligado al basket y siempre que podemos nos ponemos las muñequeras y la cinta para el pelo y bajamos a hacer unos 21s a las canastas callejeras de la plaza. Así que cuando hemos visto el sillín que busyman ha hecho con una pelota de basket y un Selle Italia nos ha cautivado…

InCOG Biketool

Ahora que ha llegado el buen tiempo y los ajustados maillots van ganando terreno, uno se encuentra con la problemática de donde llevar las herramientas básicas. Pues bien, la gente de Ideacious ha creado una buena solución con el InCOG Biketool para poder llevar lo básico..dentro del manillar!!!

The Bicycle academy

Que las bicicletas están en lo alto de la ola y que es el único producto con un crecimiento positivo, es un hecho . Dicen que la buena salud de un producto es cuando se crean y forman nuevas empresas y escuelas de formación en el sector. Y así es. Cada vez van saliendo más framebuiders, tiendas, importadores, comerciales, etc… que apoyan esta teoría.

Hoy os traemos a un caso curioso, la Bicycle Academy, se trata de una escuela donde te enseñarán a fabricarte tu propia bicicleta, eso sí la primera bicicleta que hagas irá destinada a quien realmente la necesita como paises africanos donde una bicicleta veces marca la linea entre la vida y la muerte.

El sueño de Andrew Denham fundador de la escuela, era enseñar a la gente a montarse su propio cuadro, para ello contó con la ayuda de Brian Curtis, framebuilder con más de 30 años de experiencia en un mundo del ciclismo y Chris Sheppard el ayudante de taller. El proyecto se auto financió con capital aportado por donaciones privadas de casi doscientas personas que creyeron en este bonito proyecto.

Si quereis saber más sobre este proyecto pasaros por su WEB o simplemente mirar este vídeo:

 

 

¿Como se hace una bicicleta?

En Enciclika nos apasiona todo lo que rodea a la fabricación y montaje de  bicicletas: diseños, geometrías, materiales, soldaduras,…. Nos gusta aprender continuamente asistiendo a ferias, leyendo libros, visitando a fabricantes, buscando por internet…

Os dejamos un interesante vídeo de 1946 en el que muestra todo el proceso de creación y fabricación de una bicicleta.

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