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RHC Barcelona 2. 2014. La “guia”

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Señoras y señores, ya tenemos aquí la segunda edición de la RedHookCriterium en el Forum de Barcelona. En esta segunda edición se esta preparando un carrerón brutal que eleva muchísimo el listón del año pasado. Enciclika, como ayudantes de producción en el  evento,  ha pensado que estaría bien ofrecemos toda la info de que disponemos a día de hoy en una única entrada para que podáis estar bien informados.   Una vez se haya realizado la carrera, tendremos un report de lo ocurrido y en el Festival CYCLO de Octubre, una entrevista con parte del staff para que nos cuenten los entresijos de una de las pruebas deportivas con mas proyección internacional a nivel mundial. 10565176_840092279342719_5197642100490428454_n De manera no oficial, la cosa ya ha arrancado hace unos días, y por ejemplo, podéis pasar por el Velódromo de Horta mañana sobre las 10h para ver a parte de los participantes rodando junto al pistabcn. 10603770_839440626074551_7259619725160839922_n

Seguidamente, los chicos de la marca de bicis Dosnoventa de Barcelona, montan una fiesta para todos los participantes y simpatizantes de la causa en su Headquarter de Barcelona (Pasatge de Bocabella, 5) este viernes a partir de las 19h !!

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El sábado, es EL DIA. Podéis acudir al Forum durante todos los días de forma gratuita. Hay unos horarios provisionales para la competición que son los siguientes:

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El circuito lo tenéis plasmado en este mapa. Os recomendamos la curvas nº 6 y la 2 muy técnicas y siempre repletas de emoción, por razones de seguridad se ha retrazado el circuito para que la curva nº7 , más conocida como la curva de la muerte, no pase por la zona resbaladiza del año pasado.

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La gente de la revista PELOTON, montará una competición paralela que consiste en un premio de 200 euros para el corredor calificado como el mas rápido. Bravo !!!

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Una vez finalice la competición, RHC montá un afterparty en el popular bar del Poble Nou, LA OVEJA NEGRA. La fiesta empezará a partir de las 23h. en calle Zamora, 78 (Barrio Poble Nou). Se liará guapa… 10610561_840536939298253_7923226135996547480_nY para acabar, este Domingo a las 18h, en la tienda de MBP, se inaugura la exposición fotográfica , track side 85′ de Staffan Jofjell.Trackside 85 es una exposición itinerante que muestra una selección de fotos del retratista alemán Staffan Jofjell, tomadas en Berlín durante una de las míticas carreras de pista de 6 días. La colección muestra el ambiente tan especial de estas carreras que con el paso del tiempo han ido quedándose apartadas: 6 días continuos de competición dentro de un velódromo, categorías por equipos o en solitario. El corredor o equipo que más vueltas daba al final de estos 6 días se hacía con la victoria. Todo esto envuelto en una atmósfera de apuestas, bebida y humo de tabaco…  Y claro, después de vivir todo esto… No tenéis ganas de quedados con algún recuerdo?? En la tienda oficial del RHC, Barceloneta Bikes (Atlántida, 49), podréis encontrar toda una serie de productos RHC oficiales muy guapos y de edición limitada… A romper la hucha….

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Esto es muy gravel!!!

La crisis, el estado anímico del mercado y las fluctuaciones del los estado valores ( morales), hace que los grandes diplodocus del ciclismo necesiten reinventar lo reinventado desde una posición muy conservadora, sin un ápice de riesgo en sus movimientos, lentos y torpes… y eso señores míos se hace con dosis masivas en vena de marketing mezclado con aromas competitivos y de falsa innovación para darle al plato que nos venden algo de gusto o sabor…

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CX, Gravity, Fatbikes, Commuter, y Gravel… neologismos y anglicismos para un mundo ciclista que empieza a estar cansado de las típicas etiquetas y busca por activa y por pasiva nuevas formas de endosarte el modelo del año pasado en otro color y con nueva gráfica. Pero no todo es blanco o negro! Si bien hay una tendencia común a polarizar las cosas (Barça-Madrid, carretera-montaña…) hay un extenso espectro de colores difusos donde las marcas pequeñas atacan, con fuerza y al cuello…

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Sí, sí…! lo se, el mercado está saturado de pequeñas marcas y pocas son las que cuentan  con grandes profesionales detrás… con todos esos hijos de vecino que con un poco de pasta contacta con una fábrica en China (llámala china, Italiana, turca o americana…), escogen  una geometría del extenso catalogo, color al gusto,  calcas flipantes, campaña de marketing molona y serás el rey del mambo… un emprendedor.

Pero no me refiero a ellos, eso no aportan nada. Me refiero a aquellos  que tienen un amor profundo por el ciclismo, hacen bicicletas con cariño pensadas en las personas antes que en el mercado y buscan una voluntad de mejora más que de venta, catalizando todo ello en un ejercicio sesudo de practicidad y belleza, que irreversiblemente acaba en una pequeña obra maestra sobre ruedas.

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Estos son las caminos  interesantes! Los que sin florituras ni cucamonas aportan desde la más pura honestidad un ideal de bicicleta para el disfrute propio y no ajeno.

Entre las muchas sendas a seguir,  está despuntando el Gravel (no lo llamo tendencia para no desvirtuarlo)

¿y eso que es?

Pues nada más y nada menos que lo que hace el 95% de domingueros, cicloturistas, globeros y ciclistas de fin de semana y apasionados (sin pretensiones) en darse un garbeo con la bicicleta por puro placer, sin competiciones, sin metas inalcanzables, solo farmeando en busca de una pequeña aventura.

En este marco se encuadran muchas tipologías de bicicleta, porque el gravel no es una disciplina de ciclismo sino una actitud, aunque es cierto que si hubiera que buscar patrones comunes suelen ser bicicletas sin amortiguación con ruedas de 700-29″, con manillares anchos o de carretera, frenos potentes y algunas con capacidad cargo.

Crushar

No se busca un rendimiento sino una escusa para rodar y disfrutal del paisaje, un cruce de caminos entre la montaña y la carretera, un CX de travesía, un espiritu de viaje sin irte muy lejos de casa.

Y si hubiera que buscar un prototipo de “gravelero ( GRAVELERO!!! que mal suena…) sería una persona de espiritu aventurero con una edad de entre 30-40 años, autosuficiente y curtido en otras disciplinas, que huye de las tendencias y del mainstream si lo único que le aporta es forma en vez de función… aunque todo este intento de etiquetaje no sirve para nada, porque cada ciclista gravel es un mundo en si mismo.

bienvenidos!

FINNA BARCELONA 2.0

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Estuvieron presentes en el  último evento de  CYCLO mostrándonos algo mas que bicis: una manera muy elegante, comprometida y coherente de entender la movilidad a pedales.
Finna Cycles, una marca de bicis urbanas  (y cada vez mas cosas..) creada a las afueras de Barcelona, con un manifiesto claro de apoyo a la cultura ciclista y a su modo de vida urbano, se va consolidando como marca que aporta soluciones a todo tipo de ciclista con la evolución de los modelos que mejor le funcionaban a los que añade bicicletas como la FASTLANE, una bici pura de piñon fijo de alto rendimiento,  las BREEZE, la revisión moderna de la bici femenina o la LANDSCAPE una bici enfocada en la modalidad de Gravel, para un uso volcado directamente a en los caminos de tierra y polvo, sumándose a la nueva tendencia del sector de revisitación de la bicicleta de monte…
Es esta una bicileta muy apta para el que lo quiere todo (no es esto lo mas demandado hoy en dia..!!??). Carne y pescado, soltero y casado, mar y montaña, carretera y pista de tierra. Según tu estado de ánimo, puedes realizar un puerto de montaña en asfalto y descender por pista de tierra. Brutal.
Es una vuelta a la primera bici?? La “todoterreno” de los primeros Tours?? Seguro.
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Junto a la LANDSCAPE se aportan mejores en  la ROAD RACER, la bici perfecta para todo uso en asfalto. Desde las callejones de barrio hasta las carreteras de fin de semana. Otra nueva variante mas enfocada en el ansiado arte del TODO quiero.
Junto a su catálogo de bicis cada vez mas extenso, encontramos
Asi pues, si estáis buscando bici fiable a precio competitivo y con un look elegante que se aleje de la estridencia y agresividad de la bici de competición, FInna Barcelona es tu marca. Donde las podemos encontrar?? En la tienda de Barceloneta Bikes de Barcelona, por ejemplo…
Aqui tenéis el catalogo completo:
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Desmontando a Zippicelli

Muchas son las formas en las que el marketing se cuela en nuestras vidas como un candidato a las presidenciales, con falsas esperanzas, promesas incumplidas y como siempre a la búsqueda de nuestro dinero. Últimamente el marketing viral es de los conceptos más rentables  que la publicidad ha dado y el ciclismo no está exento de todo esto. Muestra de ello es el affaire Valentino Zippicelli…

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¿Y quien es este hombre?

Pues según prestigiosas páginas web como Bike Radar, BTT,  bikehugger, Indicog, Projekt B… se trata de un portentoso ciclista italiano de principio de siglo que en los años 20 ganó el tour de Francia y que consiguió el record de la hora en 1928 con ruedas realizadas de madera de balsa de 110 mm, también se le atribuye la fundación del de la empresa de ruedas Zipp…

Total que el hombre se avanzó a su tiempo de forma inaudita, algo así como Riky Martin, la niña, el perro y la mermelada…

Al final la cosa pasó de ser un gran descubrimiento a verse el cartón, cuando alguien pilló una foto de Leon Georget, le suplantaron la identidad y lo soltaron a las redes como una rata encocada envuelta en llamas, haciendo que el re-butizado Valentino Zippicheli con sus ruedas photoshopeadadas de perfilazo tocho se propagase por las webs de turno.

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En definitiva un ejercicio de creatividad que merece ser recordado en su aniversario.

Grande Zippicheli!

I’m crossing America. Volumen 4. Knob Noster – La Junta

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Cuarto o penúltima relato de Sergio en su pasado viaje cruzando América. Esta vez el recorrido transcurre entre Missouri y Colorado. Recordad que es un relato en diferido y que podéis ver todas las fotos de su proyecto en su instagram de Rolling Habits. En nuestro portal de enciclika, tienes el report completo. Dale Sergio, dale…
Post 4:
Día 21. Knob Noster (Missouri)-Olathe (Kansas). 122km
Día 22. Olathe-Ottawa. 77km
Día 23. Ottawa-Emporia. 88km
Día 24. Emporia-Newton. 125km
Día 25. Newton. 0km
Día 26. Newton-Hitchinson. 57km
Día 27. Hutchinson-Kinsley. 140km
Día 28. Kinsley-Dodge City. 61km
Día 29. Dodge City-Lakin. 135km
Día 30. Lakin-Lamar(Colorado). 123km
Día 31. Lamar-La Junta. 96km
“… Kansas ha sido una experiencia increíble a todos los niveles. Empezando por la gente y siguiendo por las etapas y todas las fotos y buenos momentos que me he llevado.
En Ottawa conocí a Robert Giacin, un tipo relacionado con la RAAM (Race Across America). Una carrera que consiste en cruzar el país en el menor tiempo posible. El récord del año pasado es menos de ocho días. Es muy recomendable ver algún video de la carrera en Youtube. Yo, es lo más extremo e inhumano que he visto en carreras ciclistas.
Robert me llevó a su casa y su mujer me dio de cenar. Por fin cenaba algo casero. Allí construimos un radio, también casero, para mi rueda delantera que andaba chafada y me enseñó su garaje. Tenía varias bicis de ciclocross, un tándem y hasta una bicicleta de los 90 del equipo de Amstrong, el US Postal. Además de una buena colección de ruedas, componentes y herramientas.
La verdad es que el radio casero de Robert funciono de maravilla y me llevó derecho a Newton en un par de días. Fui por la antigua US50, porque en ese tramo, la moderna es interestatal y está prohibido circular en bici.
Y bendita prohibición. La antigua US50 es la carretera más desierta por la que pedaleado nunca. Parece como si no hubiera pasado el tiempo por allí. Me hinché a hacer fotos de gasolineras y casas abandonadas. Y disfrute muchísimo de la soledad y del paisaje.
El día siguiente no fue tan idílico y el viento y la lluvia me pusieron muy cuesta arriba llegar a Newton.
Pero todo sufrimiento tiene su recompensa. A la mañana siguiente fui a la única tienda bicis de la ciudad. Y gran sorpresa al descubrir que además de tienda son una especie de ONG del ciclista de ruta.
Newton Bike Shop. Te dejan arreglar la bici, limpiarla en una bañera muy profesional con químicos y agua a presión y ademas te dejan un sitio para dormir y no piden nada a cambio. Esto sólo puede pasar en Kansas.
Así que allí me quedé, en casa de James. Cenas familiares, muy buena compañía y hasta un pequeño tatuaje-souvenir me llevé de mis nuevos amigos.
Descansado y como nuevo, los dos días siguientes fueron bastante bien. Se notaban las pilas cargadas.
Todo cambió cuando el día que dormí en Kinsley, casualmente el ecuador entré Nueva York y San Francisco, abrí la puerta de mi motel por la mañana y…estaba nevando! Y no una nieve fina y pasajera, sino una nieve cuajadita y con copos considerables.
Me abrigué con toda mi ropa de invierno y me puse a pedalear a ver si llegaba a Dodge City. Sólo 61km, pero con mucha nieve todo el camino. Y casi lo consigo, sino es porque a 5km de la meta pinché las dos ruedas a la vez al pisar grapas. Las cambié en la nieve, y por no quitar una pequeña grapita, volví a pinchar la delantera. Y allí apareció Alfredo, un mejicano muy salado que me llevó hasta mi destino en su pickup.
Prueba superada. Había rodado en solitario en la nieve de Kansas, casi 60km.
Los dos días siguientes me tocó recuperar y me comí 130km cada día.
Ayer dejé Kansas y ahora estoy en Colorado. Esto pinta muy bien. Nuevos paisajes, nuevos lugares y nuevos terrenos.
Mañana llego a Pueblo y me quedo un día de merecido descanso en la ciudad. Ha empezado el desierto de verdad y es importante que coja fuerzas para lo que me queda. Catorce días de montaña con varias subidas a 2500 metros y la esperada bajada a California por Arizona.
Espero seguir disfrutando de cada momento como hasta ahora y seguir teniendo la suerte de mi lado…”
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Podría haber sido aquí…

De una de los blogs más trayeros del panorama ciclista CICLISMO 2005 llega esta reflexión olímpica digna de leer…:

El próximo 7 de febrero se inauguran los XX JJ.OO de invierno en Sochi (Rusia). Gracias a que el nuevo presidente de la UCI ha solicitado al COI la inclusión del ciclocross para próximos eventos, puedo aprovechar esta circunstancial percha para hablar, una vez más, de la locura que es la megafiesta olímpica. Como el post que sigue es escasamente de deporte y más de lo otro, el que no esté interesado puede detener la lectura aquí.

Sochi es una ciudad curiosa: está situada en el extremo sur del Mar Negro ruso, en pleno Caucaso. A sólo 5 km. está la frontera con Abjazia, el estado títere que Rusia mantiene dentro de las fronteras de Georgia. Cuenta con un clima subtropical y un peculiar urbanismo (condicionado por el hecho de que la montaña cae a pico en esta zona) de ciudad lineal, extendida a lo largo de decenas de kilómetros.

El régimen autoritario de Putin -por otra parte, el único tipo de régimen que ha conocido Rusia- ha ideado los JJ.OO como un medio de propaganda y exaltación de lo propio, como siempre sucede con estos eventos, pero aquí con el añadido de un emplazamiento realmente exótico. La pretensión es crear una riviera rusa tras los fastos deportivos, aunque los millonarios rusos (conocidos en occidente como “oligarcas”, como si aquí no hubiese) seguirán yendo a otros sitios.

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EL Ciclocross “the new wave”

Todos sabemos que cuando el “moderlno”, el “trendi”, el “Poser”, el “Hipster”, el “Fixero”, el “carretero” de toda la vida, el Montanbiker desengañado… todos ellos cuando tienden hacia algún punto del ciclismo es que una nueva movida se acerca, para quedarse un rato a tomar el té o para hacerse fuera en casa y no poder echarlo ni con lejía.
Este nuevo inquilino se llama cyclo-cross ( o CX para abreviar).
Para los legos en la materia, el ciclocross o bicicross, es una disciplina ciclista, nacida a mediados del siglo XX, que consiste en realizar un determinado número de vueltas ( o por tiempo) a un circuito con tramos de asfalto, caminos y prados y con una serie de obstáculos (naturales o artificiales) que deban obligar al corredor a bajarse de la bicicleta para sortearlos.

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Los ciclistas del norte de Europa, especialmente los belgas, checos y neerlandeses, son los especialistas de esta disciplina. En los años de historia del cyclo-cross han aparecido diferentes dominadores procedentes de esta zona, como Andrè Dufraisse, Erik de Vlaeminck, Roland Liboton o más recientemente Mario De Clercq, Erwin Vervecken, Sven Nys, Lars Boom, Zdeněk Štybar o Niels Albert.

¿Y que es lo que tiene el CX que atraiga a los nuevo ( y no tan nuevos)?
-Por un lado el grado de autenticidad de la disciplina en sí, con bicicletas que no han “evolucionado” con la misma progresión ( hasta ahora) que las BTT o las bicicletas de carretera, que las dota de una estética diferente a la que estamos acostumbrados en el sur.

Cyclocross : WC Rome 2014
-Por otro la dureza de las pruebas que pone no solo en juego la resistencia del ciclista sino su técnica, enfrentandose en muchas ocasiones al barro o al hielo y el agua, dejando a los riders como la cosa del pantano tras un día de borrachera. Mucho profesionales utilizan las pruebas de CX para ponerse a tono en la pre-temporada en invierno.

-Por el placer de sentirse como un niño y acabar de barro hasta las cejas, jodido pero contento…contentísimo!

-La polivalencia de la bicicleta, se trata de un vehículo muy ligero (como los 6,4kg de la  Ridley superlight) con aspecto de bicicleta de carretera pero con neumáticos con tacos, lo que le permite desplazarse de forma muy rápida por todas la superficies… exceptuando trialeras abruptas , descensos vertiginosos y con senderos donde una BTT de descenso se encuentra como en casa.

Giro di Turchia 2013

Por ahora la cosa lleva mucho tiempo moviéndose en el centro de Europa y EUA, pero poco a poco está bajando hacia el sur, sobre todo si en breve se consigue que tanto el Cross de atletismo como el de bicicleta consiga ser olímpico…

Por todo esto y mucho más el CX está condenado a triunfar… si no al tiempo!
Uno vídeos con algunas escenas impactantes:


I’m crossing America. Volumen 3. Parkersbourg-Knob Noster

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Sigue la narración que Sergio nos regala de su reciente viaje cruzando los USA. Estar vez os dejamos el tramo entre Parkesbourg (Viriginia) y Knob Noster. 10 dias de experiencias brutales. En nuestro portal de enciclika, tienes el report completo. Dale Sergio, dale…

POST 3:

Day 10. Parkersburg(Virginia)-Chillicothe(Ohio).159km.

Day 11. Chillicothe-Hillsboro. 65km.

Day 12. Hillsboro-Lawrenceburg. 127km.

Day 13. Lawrenceburg-Seymour. 101km.

Day 14. Seymour-Washington(Indiana). 132km.

Day 15. Washington-Flora(Illinois). 129km.

Day 16. Flora-Salem. 55km Day 17. St.Louis(Missouri). 0km.

Day 18. St.Louis-Union. 88km.

Day 19. Union-Jefferson City. 127km.

Day 20. Jefferson City-Knob Noster. 129km.

“…Terminaba mi último post diciendo que entraba en Ohio y así fue. Entré muy fuerte y el primer día hice casi 160km. Llegué a Chillicothe atravesando rectas infinitas, lo que me dejó llevar una media bastante alta y llegar a buena hora. En el motel me uní a unos vecinos ruidosos y tomé dos cervezas con ellos. No sé si fueron las dos cervezas, el fast food o el exceso de kilómetros, pero al día siguiente no podía con mi alma. Los 65km a Hillsboro fueron los más duros hasta ahora. Con un viento en contra fortísimo, pensaba que no llegaba a mi destino. Descanso merecido en el Cedar Hill Motel y colada merecida y sobretodo necesaria. Y con las pilas puestas y la ropa limpia, y después de 100km pasé por Cincinatti para continuar a Lawrenceburg. Una etapa llena de encuentros fortuitos con personajes de la carretera. Camioneros, cortadores de césped, moteros, granjeros, empleados de gasolinera…de todo menos ciclistas. El día 13 y el 14 fueron tranquilos también, pero el cansancio se va acumulando en el cuerpo y sobretodo en las piernas. Me ayudó mucho a recomponerme la noche que pasé en Washington (Indiana). Robert, el dueño del Black Oak Motel, me recibió con mucha energía y me dió la mejor habitación que tenía por sólo 45$. Todas las paredes eran de madera y el cabecero de la cama era una foto a todo color de una estampida de caballos. Ahora si empezaba a sentirme en la América profunda de verdad. Si a eso le acompañas que la cena fue en un bufet amish, la sensación se acrecienta. Después de todo el abanico de fast food posible, era la mejor cena que tenía en semanas. O por lo menos la más saludable. El día siguiente empezó lluvioso y se convirtió en un infierno. Un infierno en el que me divertí muchísimo. Me cayó más agua que en toda mi vida junta, con momentos de no ver nada a más de dos metros de distancia. Incluso llegue a ver un pequeño tornado antes de que cayera semejante tormenta. Al día siguiente, el viento me las hizo pasar canutas de nuevo. 55km me costaron casi cinco horas. Era imposible avanzar en ese vendaval y además el aire era muy frío. La recompensa fue encontrarme en Salem con mi amigo Esteban. En viaje express desde Chicago, llegó hasta Salem, para que al día siguiente pasáramos un día de merecido descanso en St.Louis. Se agradece mucho ver a un buen amigo después de tantos días de completa soledad. Pero lo que más agradece el cuerpo, es dejar de pedalear después de 16 días sin apenas descanso. Noté mucho en mis piernas y en mi cabeza el día off, así que estos tres días están yendo sobre ruedas, nunca mejor dicho. Ya estoy en Missouri, y después de unas buenas subidas a la salida de St.Louis, esto se empieza a parecer a lo que me esperaba. Las distancias entre los pueblos crecen y el número de coches disminuye. Supongo que no es nada comparado con lo que nos espera. Mañana entro en Kansas, un estado que me va a llevar casi mil kilómetros recorrerlo..”

Os recordamos también que podéis ver TOOOOODAS las fotos de su viaje en su cuenta de instagram, rollinghabits

Ir en bici nunca fue tan seguro.

En esta mañana de lunes lluvioso en Barcelona , nos hemos encontrado con un interesantísimo artículo sobre la siniestralidad REAL del ciclista y lar tergiversación de los datos por parte de los medios de comunicación en la web En Bici Por Madrid.

Os dejamos con un extracto del artículo para que si os apetece os leáis el artículo al completo:

Los medios de comunicación están ofreciendo una visión de que el riesgo aumenta, algo cada vez más alejado de la realidad

Desde que la DGT cuenta a la bici en sus estadísticas, nunca antes había sido tan seguro ir en bici. Las posibilidades de tener un accidente, y el riesgo del mismo son los más bajos desde hace 20 años.

Y sin embargo, la percepción que tiene la gente es que ir en bicicleta es cada vez más peligroso. Una investigación a fondo nos ha permitido detectar que esta distorsión de la realidad tiene su origen en tres fuentes principales: los medios de comunicación, las empresas aseguradoras y la DGT.

En el siguiente artículo explicamos porqué.

El dato objetivo: la bici, cada vez más segura

Todos conocemos la gran mejora en la seguridad vial vivida en España en los últimos años. Por un lado, se generalizan avances tecnológicos que reducen las consecuencias de los accidentes, como los air-bags de serie, pero también influye la creciente educación vial, que extiende esta mejora a los colectivos más volnerables, como peatones y ciclistas, que corren cada vez menos riesgo en caso de accidente. De hecho España está en cabeza de la UE en esta tendencia, tal como nos recuerda la Comisión Europea.


Un error común es pensar que el aumento de accidentes leves los últimos años significa que aumenta el riesgo. Pero la causa es más sencilla: simplemente cada vez hay más ciclistas por nuestras calles. 

De hecho, el aumento de accidentes es considerablemente menor al de ciclistas, por lo que no sólo se mantiene la posibilidad de tener un percance, sino que está bajando. Es algo medido y comprobado en las ciudades que disponen de datos detallados, como Barcelona o Sevilla:

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Chapuzas…

Esta mañana leemos en El Periódico un interesante y preocupante artículo de Carlos Márquez Daniel sobre las chapuzas sobre carriles bici que se avecinan en Barcelona…

“El mandato anterior marcó el inicio del renacimiento ciclista en Barcelona. La semilla la puso el Bicing en el 2007, pero la voluntad y el empuje hay que atribuírselo al ciudadano, que poco a poco ha ido convirtiendo un juguete de fin de semana en un medio de transporte tan válido como el metro o la moto. Esa evolución trajo en paralelo un debate político en el que CiU jugó el papel de oposición dura y responsable. En noviembre del 2009, Eduard Freixedes, hoy concejal de Movilidad y entonces azote de su antecesor, Paco Narváez, decía lo siguiente en una comisión municipal: “Hemos denunciado muchas veces que no hay orden en las vías ciclistas. Si vamos a medir el carril bici de la Diagonal, les aseguro que el metro y medio que recomienda la Generalitat no lo tiene”. Más razón que un santo, pero ahora, con su partido en el poder, el ciclista se encuentra con corredores cuya estrechez invita a ironizar sobre los recortes. Hasta el punto de que, en algunos casos, apenas cabe el manillar.”

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La importancia de la aerodinámica

¿Qué tal es de importante la aerodinámica en el ciclismo?

¿influye tanto la postura en el rendimiento de un ciclista?

¿Las bicicletas “aero” y los componente propios de un contrarelogista o triatleta marcan la diferencia o es puro marketing?

La respuesta es Sí a todo. (includo lo del marketing)

Reiteradamente surgen las dudas respecto a si las mejoras obtenidas al modificar posturas y tipos de bicicleta son reales, o una mera cuestión teórica y/o de marketing. En este interesantísimo artículoqueda demostrado el EVIDENTE BENEFICIO que aportan las bicicletas AERO en cuanto a la mayor velocidad obtenida a igualdad de esfuerzo realizado. Más adelante se demuestra que en los 180 kms de un IronMan, un triatleta con bici convecional y casco normal, tardará media hora más en hacer el recorrido que un triatleta que utilice “cabra”, casco de gota y mantenga una postura correcta.

En la web de 42Krunning nos explican con los datos de un “estudio” de Specialized la mejora significativa de dejarse la pasta todo una equipación aerodinámica más “aero”, pero como ellos mismos dicen “la flecha es mas importante que el indio” ?

De ninguna manera, son cosas complementarias e independientes si mejoramos nuestra capacidad de generar potencia (motor) vamos a ir mas rápido, si disminuimos la resistencia aerodinámica, también… peeero!

Cuanto dinero quieres gastarte en ser más rápido, ¿realmente es necesario emular a los “pros”? ¿Te vas a ganar la vida con ello? posiblemente la respuesta sea negativa, pero cada uno haga con su dinero lo que quiera porque para ello lo gana ( o no).

Si queréis más información y ver los datos completos del estudio en 42K Running tenéis los datos y las conclusiones

 

 

Trincheras en el Tour

Reza hoy el diario Marca este interesante artículo:
“En el Palacio de Congresos de París, lugar donde el Tour de Francia 2014 dio ayer su primera pedalada, conviven modernidad y nostalgia. La primera la encarna Nairo Quintana, el ciclista colombiano que goza cuando ve el recorrido. O Chris Froome, el exótico keniano-británico de las exageraciones: 500.000 km para ganar el Tour y con un peculiar estilo de atacar sentado en su sillín pero dando acelerones de 350 a 650 vatios.

Pero el Tour, un mastodóntico espectáculo que ha sobrevivido al cambio de las bicis de hierro a los cuadros de carbono, de los frutos secos a las bebidas isotónicas, no podía evitar su mirada al pasado y esquivar una efeméride redonda, el primer gran obstáculo que tuvo que salvar: los 100 años de la interrupción de la paz en Francia con la I Guerra Mundial.

Porque la sangre de algunas estrellas de la bicicleta también se vertió durante la Gran Guerra. Es el caso de Lucien-Georges Mazan, más conocido como Petit-Breton, que fue el quinto vencedor del Tour y el primero en ganarlo en dos ocasiones (1907 y 1908). Fue un ciclista muy completo y un héroe de la época por sus tremendas gestas sobre el asfalto. Sin embargo, su palmarés se vio truncado al ser llamado a filas. Un accidente de automóvil en el frente de batalla en 1917 acabó con su carrera.

No fue el único. Más trágico fue el caso de François Faber, ganador de la Grande Boucle en 1909, que se alistó en la Legión Extranjera. De padre luxemburgués y madre francesa, murió heroicamente en Artois. Durante el ataque a Carency, Faber salió de la trinchera solo y desarmado para socorrer a un camarada gravemente herido que pedía ayuda cerca de las líneas alemanas. A punto de llegar al refugio, y con su compañero echado a la espalda, una bala le alcanzó la cabeza y terminó muriendo como un héroe. La mañana de su muerte, este ciclista apodado El Gigante de Colombes había recibido una carta en la que se le informaba del nacimiento de su hija.

Octave Lapize en una imagen de archivo.

El otro gran corredor que se llevó la Primera Guerra Mundial fue Octave Lapize. Más conocido como El rizado, fue considerado el más completo de su época. Era capaz de dominar en los esprints, escalar como ninguno y arrasar en la pista. Su triunfo en el Tour de 1910 fue histórico. Por primera vez, la ronda gala inclu…”
SEGUIR LEYENDO.

¿Sale rentable el deporte profesional?

Tras la resaca corrida en Buenos Aires a cargo de la “casta” política de nuestro país donde el COI pasó olímpicamente de la candidatura de Madrid para el 2020, uno se pregunta si realmente el deporte de alta competición o profesional es rentable.
Según comentaba Vox Populi: “Prácticamente los 9.000 millones de euros gastados para contentar al COI han sido en vano, a los que habría que añadir un buen plus de haber logrado la capital la victoria en alguna de las tres ocasiones (2005, 2009 y ahora)… Lo ya derrochado no anda muy lejos de la inversión realizada por las autoridades británicas para los Juegos Olímpicos de Londres 2012, que de los 9.000 millones que se difundieron al terminar éstos el año pasado ya suben hasta los 12.000 kilos, según nuevas estimaciones.”

…. 12.000 millones…! cuanto material deportivo e infraestructuras se podría comprar con 2 BILLONES(con B de burros) de las antiguas pesetas?!?!? Pensad que el año pasado el programa de Fomento y coordinación de la investigación científica y técnica, que se destina entre otras cosas a financiar, a través de las convocatorias públicas, las actividades de I+D+i tenía para el 2012  un presupuesto de 1.392 millones de euros….

Todo esto te hace pensar…(de vez en cuando) sobre la verdadera rentabilidad del deporte de alta competición:
¿hacen falta en España deportistas de alto nivel?
¿es imperativo tener grandes deportistas para un crecimiento económico y social?

Antes que nada saber que es deporte y deportista, según el diccionario de la real academia:

1. m. Actividad física, ejercida como juego o competición, cuya práctica supone entrenamiento y sujeción a normas.

2. m. Recreación, pasatiempo, placer, diversión o ejercicio físico, por lo común al aire libre.

En ningún momento habla de hacer ejercicio por DINERO o FAMA… con lo cual el auténtico deportista es aquel que hace deporte sin más pretensión que la busqueda de la diversión, salud o placer… realmente ¿veis disfrutar a nuestros deportistas profesionales?

El aspecto de entretenimiento del deporte, junto al crecimiento de los medios de comunicación y el incremento del tiempo de ocio, ha provocado que se profesionalice el mundo esta actividad. Esto ha conducido a cierta polémica, ya que para el deportista profesional puede llegar a ser más importante el dinero o la fama que el propio acto deportivo en sí. Al mismo tiempo, algunos deportes han evolucionado para conseguir mayores beneficios o ser más populares, en ocasiones perdiéndose algunas valiosas tradiciones.

Esta evolución conduce a un aumento de la competitividad, dado que la lucha por la victoria adquiere otro significado al incluirse también el apartado económico. Este aumento, asimismo, lleva a la aparición de un importante lado negativo de la profesionalidad, incluyendo el uso de diversas argucias o trampas como la práctica del dopaje por parte de los deportistas.

Si no tuviésemos o tuviéramos Iniestas, Contadores, Nadales, Alonsos, Menguales o la Roja…¿Pasaría algo? Podríamos aprovechar todo ese dineral que alimenta el “deporte” profesional en otros menesteres que mejorasen la vida de las personas y la economía de un país?
Yo creo que SÍ.

Se explicaba en una entrevista a dos de los mejores pistards de la historia española Sergi Escobar y Carles Torrent como habían pasado de ser medallistas olímpicos a parados o gente “normal” que se tenía que espabilar para llegar a fin de mes porque con el recorte de las becas del gobierno… o hace poco el debate abierto por deportistas españoles que veían disminuir la financiación del gobierno en el plan ADO poniendo el peligro de los “héroes” de Londres, o sin ir más lejos el tema del “rescate” del equipo Euskaltel por parte de otro grande dela F1…
Mi pregunta es:

¿Y A MI QUE?!

¿que más me da las veces que levantéis las copas, que mordáis galletas de oro o  bañéis las azafatas en Champán.:!?!?

¿Que aportáis los deportistas de alto nivel a una sociedad inmersa en una crisis galopante? O simplemente ¿que aportáis?

Mucha gente lo justifica diciendo que son modelos de conducta para las generaciones en crecimiento ( que me expliquen la Operación puerto), otros que gracias a ellos tenemos un prestigio de cara al exterior ( que me lo diga Annita Bottle Hardcore) o porque quedan las infraestructuras para el pueblo…(mejor no pongo ejemplos…)

No sería mejor coger todo ese dinero e invertirlo en las BASES? y a que me refiero con ello, a crear espacios donde el VERDADERO deporte sea parte intrínseca de la sociedad y con eso me no me refiero a compra el AS o dormir la siesta escuchando a Perico delgado:

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La idea de todo este tocho es darnos cuenta de que tenemos que reestructurar nuestra escala de valores y re-ordenar nuestra lista de prioridades si queremos ser un referente en algo o si simplemente queremos ser algo. El verdadero deporte es aquel que realizamos tu y yo cada vez que cogemos la bici o nos calzamos las bambas para dar unos kilómetros o jugar unos partidos con los colegas sin más fin que divertirnos o estar sanos y no cargar más las listas de la seguridad social.

Invertir en el deporte popular es invertir en todos, el resto es puro populismo, posturismo y tontería, falsos ídolos que debemos matar y desmontar… algo que se nos da muy bien en este nuestro país…

¿tu que crees?

Hay un ciclismo barbudo y greñudo que…

Todo lo que escribe Joan Seguidor en su cuaderno debe leerse con atención, pausa y con el cerebro receptivo para asimilar tanta información  útil e inteligente. Y si las reflexiones son sobre ciclismo urbano y piñones fijos hay que estar más atentos todavía…

“Hay un ciclismo que crece entre nosotros. En medio de las ciudades, entre los atascos de la mañana, entre bordillos y papeleras. Apoyado en los semáforos. Invadiendo, no siempre, aceras, badenes,… Es un ciclismo irreverente en apariencia. Se practica de forma desordenada, Espontáneamente. La bicicleta es parte de la vestimenta. Se complementa con piezas retro, vintage que gusta llamar. Es un ciclismo barbudo, de greñas y no lo entiendan despectivo. Es un ciclismo urbano, principalmente, cuyo efecto centrífugo puede llevarlo a las dimensiones más insospechadas.

Y a pesar de todo, en el fondo, muy en el fondo, este ciclismo bebe de la tradición, de las formas consolidadas y convencionalismos estrictos. Se interesan por la historia, por el velódromo, las trazadas, la pizarra,.. Se llaman fixies por que calzan máquinas de piñón fijo. Llevan la bicicleta de pista, desprovista de frenos y cambios, a la calle, a la avenida. Son intrépidos y la locura define, vistos desde afuera, algunas de sus acciones. No se cortan y crecen en número y calidad. Con ellos prolifera una industria, de materiales y tejidos que recuperan los sabores de los sesenta.Complace ver que en plena edad de la mecánica y estandarización, la bicicleta al menos supone el contrapunto de individualidad.

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“O tus 28 bicicletas o yo, me dijo mi esposa”

Nos vemos obligados a hacernos eco de este interesante articulo que leemos en la Revista Cletofilia. Quien no se ha encontrado con este dilema…

“Tengo 28 bicicletas clásicas en casa y mi mujer me puso un ultimátum: o empiezo a deshacerme de ellas o me voy acordar de quien es ella”, comenta Javier Hernández, comerciante en el ramo papelero, pero antes de cualquier clasificación a su persona hay que estar seguros de algo, Don Javier es un empedernido amante de las bicicletas clásicas.

A Javier Hernández le conocí este domingo durante el XI Mercado de Trueque Bicicletero, mercadillo de pulgas ciclistas, efectuado en el Parque San Lorenzo de la colonia del Valle.

Me acerque a ver el cuadro de una Raleigh y se acercó Don Javier. “Las estoy cambiando porque me tengo que deshacer de ellas, mi esposa está muy enojada porque tengo 28 bicicletas en casa y dice que solamente me puedo quedar con 8. Me duele en el alma, pero si quiero llevar la fiesta en paz en la casa lo tendré que hacer. Pero la verdad es que les tiene celos porque paso más tiempo con mis bicicletas que con ella”, narra Javier Hernández con cierto aire de tristeza dibujado en su rostro y que su voz delata.

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